Длинная рука адмирала Горшкова

   Не ошибемся, если скажем, что наиболее запутана и наполнена политическими и внутриведомственными интригами история создания в нашей стране авианосцев и крупных авианесущих крейсеров, а поле для эмоций как по поводу самих ТАКР, так и корабельной авиации бескрайнее.

Начавшись с противолодочных крейсеров-вертолетоносцев океанской зоны (ПКР типа "Москва"), авианосное направление по ряду субьективных причин отклонилось в сторону кораблей с базированием самолетов вертикального взлета и посадки. СВВП типа Як-38 оказались трудными в освоении, а их летные характеристики заниженными, так что уже ко времени вступления в строй третьего корабля- "Новороссийск"- по крайней мере морякам стало понятно, что имеющиеся "вертикалки" годятся лишь на вспомогательные роли, но никак не могут быть основным вооружением авианесущего корабля.

   И все же ОКБ Яковлева, пользуясь расположением и поддержкой Председателя ВПК, члена Политбюро Д.Ф. Устинова, продолжало работать над "неадекватным ответом противнику"- сверхзвуковой машиной с вертикальным взлетом и посадкой, хотя началась наблюдаться тенденция к постепенному "выдавливанию" самолетами с кораблей неавиационного вооружения, удлинению и уширению полетной палубы и ангара, взлету не вертикальному, а с разбегом. Последним "компромиссным" кораблем из этой серии стал "Баку"- именно после его постройки и освоения стало окончательно ясно, что авианосец должен быть классическим- то есть основным его оружием должна быть полнопалубная универсальная корабельная авиация.

   Вообще- то военно- морская мысль в СССР на месте не стояла: ведь изначально "Баку" в таком виде, как он есть, не должен был вовсе появиться- по Постановлению от 30 апреля 1976 года уже полным ходом шли работы над большим крейсером с авиационным вооружением проекта 1153, под него разрабатывалась новая радиоэлектроника, катапульты, корабельные самолеты, в начале 1977 года в Финляндии для Черноморского судостроительного завода у фирмы "Коне" закуплены два огромных козловых крана грузоподьемностью по 900 тонн, стапеля прошли реконструкцию для того, чтобы два таких корабля были построены к 1985 году.

   Но после смерти (в апреле и июне 1976 года) министра обороны А.А. Гречко и министра судостроительной промышленности Б.Е. Бутомы, которые поддерживали планы С.Г. Горшкова по строительству классических полнопалубных авианосцев, новый министр обороны Д.Ф. Устинов сумел переориентировать судостроительную программу на продолжение создания гибридных кораблей типа Киев для базирования самолетов с вертикальными взлетом и посадкой (немалую роль тут сыграли и его давние дружеские отношения с Генеральным конструктором А.С. Яковлевым). В результате таких поворотов и появился "Баку", который еще напоминал "Киев", Минск и "Новороссийск", но и внешне был менее архаичен, и внутри уже "подпирался" новыми техническими решениями.